Elektrifikacija talne mehanizacije je eden večjih izzivov, hkrati pa ponuja velik potencial za prihranek energije in zmanjšanje ogljičnega odtisa. Ob koncu prejšnjega leta smo na kontejnerskem terminalu en mesec preizkušali električni terminalski vlačilec EYT 2.0 proizvajalca BYD – že drugi tovrsten preizkus.
E-vlačilec je po zmogljivosti primerljiv z dizelskimi (pogon 4×2, baterija 216,7 kWh, moč do 260 kW). Preizkusili smo ga v rednem delovnem procesu v različnih režimih dela (ladja, dostava, depo) in vremenskih razmerah. Tako smo pridobili dragocene podatke o delovanju elektromotornega pogona, baterijah in hitrostih polnjenja, kar je ključnega pomena za nemoteno izvajanje procesov.
Prednosti električnega terminalskega vlačilca so se pokazale v večji učinkovitosti in boljših delovnih pogojih: električni pogon pomeni manj hrupa in nič neposrednih emisij, kar izboljšuje delovno okolje voznikov. Vožnja je udobnejša, dodatni prednosti pa sta generatorski način zaviranja, ki polni baterijo ob zaustavljanju, in enakomerno pospeševanje ne glede na obremenitev. Ob tem smo zaznali tudi nekaj pomanjkljivosti, na katere bomo pozorni pri nadaljnjih korakih.
Terminalski vlačilci predstavljajo približno tretjino porabe goriva v pristanišču. Leta 2025 je povprečna poraba dizelskih vlačilcev znašala 46,2 kWh na obratovalno uro, medtem ko je e-vlačilec porabil več kot 70 % manj energije. To potrjuje velik potencial za znižanje stroškov, večjo energetsko učinkovitost in nižji ogljični odtis, kar bomo podprli tudi z razvojem sončnih elektrarn (številna skladišča in druge pokrite površine ponujajo nove možnosti za njihovo postavitev) in dodatne polnilne infrastrukture.
